November 15th, 2018

Дню жестянщика посвящается

Stanislav Kukareka
Традиционный пост про околоавтомобильную всякую фигню и зимнюю езду в частности.
Существует как известно два метода что нибудь делать, правильный и неправильный. В том числе и водить автомобиль. Особенно зимой. Зимнее вождение очень сильно отличается от летнего, и именно этим отличием объясняется сегодняшний наш праздник жизни (и завтрашний думаю тоже). Вернее не столько самим отличием сколько неправильным его пониманием. В чем основная разница? Не в том что скользко, и не в том даже какая у тебя резина или сколько приблуд электронных в твоем автомобиле. А в том что зимою - нужно думать. И думать совсем по другому чем летом. Думать намного дальше вперед. Вот в этом основная разница.
Кто то вам говорит что зимой дескать нельзя ездить быстро. Это не так. Можно. Можно и 200 летать в принципе. Вопрос не в том. Вопрос в том что зимой машина гораздо медленнее реагирует на ваши действия, и сама ее реакция куда сложнее.Collapse )
Мораль сей басни такова, не доверяйте "реакциям". Следуйте плану. Я прекрасно осознаю что пропагандировать опережающее руление в киевском трафике среди средних блондинок занятие есть как минимум странное, и вообще по сути терроризм. И я не собираюсь это делать, вышеприведенная метода тут упомянута лишь в разрезе голой теории. Для понимания предмета так сказать, и как фундамент к следующему тексту, к советам уже более практическим...

Пра зимнюю язду - 2
Пра зимнюю язду - 3


Пост спочатку надрукований тут: https://don-katalan.dreamwidth.org/1865305.html.
promo don_katalan december 29, 2014 14:39 113
Buy for 50 tokens
Расшифровка секретного плана адмиистративно-территориального устройства России после ее распада От гуляющих по сети различных вариантов "государственного" устройства будущего российских территорий отличается наличием территорий в совместном управлении, возвратом исторических территорий…

Пра зимнюю язду - 2

Stanislav Kukareka
Итак, как я отметил в прошлой части "реактивное поведение" за рулем грозит проблемами, особенно зимой. Но как же жить, куда спасаться? Я там упоминал великих гуру, что "сразу делают все правильно", и не взирают на последствия. На самом деле они очень даже взирают. Но потом. То есть они оценивают результаты своих каких то шагов даже позапрошлых, и в соответствии с их результатом корректируют планы на будущее. То есть "реакция" и "реактивное поведение" у них безусловно присутствуют, но они сдвинуты по фазе сильно "назад". Иначе им нельзя, иначе не успеют. Кстати примерно то же самое делают сейчас процессоры в ваших компьютерах на которых вы этот текст читаете, и даже в телефонах и планшетах, конвейерной архитектурой это называется. Иначе бы они просто не успевали, и именно этим подходом обеспечен сегодняшний уровень их быстродействия по сравнению с примерно i386, если кто еще помнит что это такое было.
Вождение автомобиля как было так и остается (и долго еще будет) чисто реактивным поведением, и с этим ничего сделать нельзя, вопрос тут только в том когда, на что и как следует реагировать. Вот в чем вопрос. И если говорить тут о "обычном водителе" то ему все то опережающее руление и прочее понятно что не в масть. И даже более того, сильно повредит его здоровью. Так что же ему делать? Вот именно об этом мы сейчас и поговорим.Collapse )
Дню жестянщика посвящается
Пра зимнюю язду - 3


Пост спочатку надрукований тут: https://don-katalan.dreamwidth.org/1865682.html.

Пра зимнюю язду - 3

Stanislav Kukareka
Теперь давайте от стратегии вернемся к тактике. Где мостик между блин великим гуру что в павер слайде тремя отмашками проходит S-ку и пересичным водителем который хочет просто домой доехать? Там есть тропинка, или вернее целая дорога. Есть метода. Ну как меня учили, первое правило - не спеши реагировать. Если ты уж собрался реагировать, то нужно понимать на что. Нужно получить некий результат который ты в состояньи оценить, и далее изобресть, спланировать некое корректирующее действие. Если ты начинаешь реагировать на то чего еще не можешь оценить (и даже осознать) то ты усугубишь проблему.
Еще раз вернусь к части первой сего опуса. Зимой, на скользком, у водилы есть как правило масса времени "подумать". Его возможности скорее ограничены очень замедленной реакцией самой машины. И потому там делать глупости не в масть, сделаешь глупость - придется исправлять. А исправление потребует времени. Не твоего времени даже, времени машины, которое и без того есть ресурс дефицитный. И потому "семь раз отмерь, один раз отрежь". Когда меня учили (сурово кстати было) то как раз учили все наоборот. Тебя мол занесло? Не дергайся вообще. Осознавай процесс и даже наслаждайся им, и вот когда ты во всей полноте, и вообще врага возлюбишь и чуть ли не сольешься с ним в едином целом - тогда и реагируй. Звучит довольно угрожающе, а выглядело еще страшней в процессе тренировки, но по итогу это все свелось к почти неуловимому движению чуть ли не пальца на руле. Почти неуловимому но абсолютно окончательному...
То есть первым шагом там было подавление реакции спонтанной. ты должен уловить процесс развития заноса именно как процесс, и потом подавить его. Одним движением. Сразу. Но тут еще один момент.Collapse )
Дню жестянщика посвящается
Пра зимнюю язду - 2


Пост спочатку надрукований тут: https://don-katalan.dreamwidth.org/1865781.html.