Расшифровка секретного плана адмиистративно-территориального устройства России после ее распада От гуляющих по сети различных вариантов "государственного" устройства будущего российских территорий отличается наличием территорий в совместном управлении, возвратом исторических территорий…
Sergey Naumovich Для киевлян новость дня — проект киевской объездной дороги начнут составлять уже в этом месяце, уже рассчитали бюджет. Это значит, что после реализации Окружная значительно разгрузится, в Киеве станет более, чем на одну треть меньше автомобилей, так как именно столько у нас в городе в каждый момент времени находится транзитного транспорта, пробок станет значительно меньше, всяких грузовиков станет меньше и вообще, воздух соответственно станет чище. Идея вовсе не новая, проект рассчитан на 5 лет, но будем надеяться, что сделают) Кстати, Борисполь тоже разгрузится. Лично я при таком раскладе на при движении из Харькова буду перед Борисполем сворачивать на КОД и двигаться на правый берег по объездной, так как бориспольские тянучки просто выбешивают. Помолимся, короче)
Венедикт Венедиктов "Отпускники" в покоренных городах ведут себя, словно древние варвары - для них весь мир в кармане и законы неписаны. До известной степени. Потому что у вселенной на этот счёт могут быть иные взгляды. В минувшее воскресенье, в Луганске, на том самом переходе напротив стадиона Авангард, где неделю назад погибла женщина, произошло крушение автомобиля с "ополченцами" эленер. Об этом факте ничего не пишут местные "независимые" СМИ, потому что все кровавые истории с участием военных в трёхбуквенной республике тщательно скрываются. Может и об этом крушении мы бы ничего не узнали, если бы его не сфоткал мимо проезжавший автолюбитель. Сколько человек, ехавших в машине, осталось без голов - история умалчивает. К тому времени, как аварию запечатлела камера, скорая уже всех увезла; но судя по смятой кабине, внешнему виду перевернутой армейской машине (она валяется, словно дохлый таракан, колесами к небу), маловероятно, что кто-то уцелел. Это что ж надо было вытворять на совершенно ровной и прямой дороге, с хорошей видимостью, средь бела дня, чтобы перевернуть машину? "Каскадеры-каскадеры улыбнитесь." Теперь День металлурга "наши ребята" в лучшем случае встретят на больничной койке, а то и на кладбище.
Гексоген в исходном его виде практически никогда не применяется ни в военном деле ни в терроризме всяком. Подавляющее количество ходовых на сегодня взрывчаток от "торпекса" до С-4 или "пластида" есть вариациями на его тему и на его основе. Ну кроме динамита может быть (первая мировая) или тола (вторая мировая). Если чего нить где нибудь взорвут хоть чем нибудь что было помышленно выпущено хотя бы 60 лет назад на месте взрыва будут обильные следы гексогена. Это нормально. Ненормально если их там нету :)
Последствия взрыва автомобиля Шеремета и характер его разрушения нам кагбе намекают на явление именуемое "направленный взрыв". Иначе бы там полквартала разнесло. Судя по тому что мы видим на видео, и особенно на последующих фото - взрывное устройство было где то так примерно под водителем, и что характерно - за левым лонжероном, то есть "внутри" за ним. Что и предопределило результат. Может быть такой эффект могла бы произвести и обыкновенная шашка тола, размещенная правильно и в правильном месте. Моей террористической квалификации недостаточно что бы об том уверенно утверждать. Но по версии следствия мы имели дело именно с направленным взрывом. ( Collapse ) Тут вообще не интересен блин состав взрывчатки. Которая уже взорвалась. Там крайне интересен блин состав взрывателя. Который по любому содержал много металлических частей и много от него должно было остаться даже после пожара. А если не осталось, то это факт отдельно интересный который намекает нам на квалификацию бомбистаskip=20
Вопрос "кто виноват" там очевиден, вопрос даже не в этом. Там интересен другой аспект. Нарушено было все что только можно. Кулеба ехал не только на красный, но и без детских кресел, о ужос. Бусик ехал таки явно быстрее 50. Пусть и по одесской трассе, но вроде бы как в НП. И даже сам Кулеба там на финише тоже думаю ехал быстрее 50, ибо таки нажал он добре. Есть и вопросы к оборудованию перекрестка, начиная с отсутствия там дублирующих светофоров "на той стороне" и заканчивая самим наличием "картонной стрелки". Зато там вроде бы была велодорожка...
Короче вот все то к чему так долго стремились большевики и в чем нас убеждали горячо всякие активизды-урбанизды и прочее - внезапно превратилось в тыкву. Превратилось только потому что собственно нарушителем (и виновником) там оказался не проклятый фоп-наркоман на "бляхе", а внезапно чиновник, прекрасный человек и семьянин. Которого тут вроде бы как надо "понять и простить", ибо он человек хороший (наверное), но что тогда делать со всем вот этим остальным?
Трагедия тут в том что ни ПДД, ни сама организация движения ни уж тем более всиляка пропаганда оголтелая - ничуть не помогли.( Collapse )
По данным немецких ученых, в Германии на электромобили приходится больше выбросов CO2, чем на дизельные. Если принять во внимание выбросы CO2, связанные с производством батарей и энергетическим комплексом Германии, в котором уголь все еще играет важную роль, то электромобили выделяют на 11–28% больше, чем их дизельные аналоги, согласно исследованию, представленному в среду в Институте Ifo в Мюнхене. Добыча и переработка лития, кобальта и марганца, используемых для батарей, потребляют много энергии. Например, батарея Tesla Model 3 содержит от 11 до 15 тонн CO2. Ученые Кристоф Бухал, Ханс-Дитер Карл и Ханс-Вернер Синн отмечают, что при продолжительности жизни 10 лет и годовому пробегу в 15 000 км это составляет от 73 до 98 г CO2 на километр.
По их словам, необходимо учитывать и CO2, выделяемый для производства электричества, которое питает такие транспортные средства. ( Collapse )
Stanislav Kukareka У нас жопа с транспортной инфраструктурой (и не только транспортной). И многие на этом фоне начинают играть в "Горца". Урбанина там всякая, и прочие придурки. Мол если все так плохо то с дорог нужно убрать бляхеров, и прочих нищебродов, и оставить там только велосипедистов и прочие маршрутки пресвятые. И вот тогда всем будет счастье. На самом деле - нихера подобного.
У нас проблемы с той инфраструктурой не потому что машин много. А потому что их мало. У нас автомобилей меньше чем в любой стране которую мы можем принять за "позитивный пример". Их меньше чем в Голландии в 2 раза на душу населения, не говоря уже о например Германии и т.д. И еще меньше на единицу площади. Вы что думаете, если все бляхеры сгорят в аду, то у вас внезапно мост на Шулявке помолодеет и резко "отдохнет", да? Хрен в сраку. Но у вас просто не будет денег его починить.
Создание (и содержание) КАЧЕСТВЕННОЙ транспортной инфраструктуры практически не зависит от числа автомобилей что ее используют. Верней зависит, но с точностью до наоборот.( Collapse )
Stanislav Kukareka Итак, как я отметил в прошлой части "реактивное поведение" за рулем грозит проблемами, особенно зимой. Но как же жить, куда спасаться? Я там упоминал великих гуру, что "сразу делают все правильно", и не взирают на последствия. На самом деле они очень даже взирают. Но потом. То есть они оценивают результаты своих каких то шагов даже позапрошлых, и в соответствии с их результатом корректируют планы на будущее. То есть "реакция" и "реактивное поведение" у них безусловно присутствуют, но они сдвинуты по фазе сильно "назад". Иначе им нельзя, иначе не успеют. Кстати примерно то же самое делают сейчас процессоры в ваших компьютерах на которых вы этот текст читаете, и даже в телефонах и планшетах, конвейерной архитектурой это называется. Иначе бы они просто не успевали, и именно этим подходом обеспечен сегодняшний уровень их быстродействия по сравнению с примерно i386, если кто еще помнит что это такое было. Вождение автомобиля как было так и остается (и долго еще будет) чисто реактивным поведением, и с этим ничего сделать нельзя, вопрос тут только в том когда, на что и как следует реагировать. Вот в чем вопрос. И если говорить тут о "обычном водителе" то ему все то опережающее руление и прочее понятно что не в масть. И даже более того, сильно повредит его здоровью. Так что же ему делать? Вот именно об этом мы сейчас и поговорим.( Collapse ) Дню жестянщика посвящается Пра зимнюю язду - 3
Oleksiy Nesterenko В интернете гуляет фотография 2014 года, где Пятов сфотографировался с на одном из блокпостов возле оккупированного уже Донецка с сепарами в георгиевских лентах. Эта фотка имеет довольно мрачную предысторию, расставляющую все на свои места. В 2014 году в оккупированном пророссийской быдло-гопотой Донецке у Андрея осталась семья. В городе, где среди бела дня бандиты безнаказанно грабили и убивали людей для завладения имуществом. Пятов сам, на свой страх и риск, на своем личном автомобиле поехал вывозить семью. При выезде из Донецка на блокпосту его и остановили обезьяны разной степени "подогретости" алкоголем и таблеточками специальными, вооруженные автоматами. Для "досмотра". Один из них узнал известного футболиста, и это случилось к счастью, потому что у некоторых обезьян уже выделились слюни при виде иномарки. Вероятность грабежа с непрогнозируемыми мрачными осложнениями сменилась требованием сфотографироваться. Андрей Пятов благоразумно решил не проявлять принципиальность, учитывая наличие жены с ребенком в салоне автомобиле, и сфотографировался, после чего был отпущен, а фотки спустя некоторое время появились в интернете. С тех пор никаких оснований усомниться в патриотичности Андрея не было ни у кого ни разу. Он является основным вратарем Сборной, поет гимн перед началом каждой игры, положа руку на сердце, и помогает бойцам АТО, не афишируя эту деятельность.
